日前，比亚迪汽车对外透露称，比亚迪汽车将在11月举行的广州车展上推出一款全新技术平台的小排量轿车F1，预计价格在3万元以内。为此，经济型轿车市场再次引起人们的关注。仔细观察还可以发现，目前市场上的大部分小排量经济型轿车都已经跌破了3万元的门槛，中国微型车市场出现了一种新现象：“3万元”现象。

　　随着汽车市场竞争的日益激烈，各种新车型不断涌现，汽车价格战打得战火纷飞，价格战的“重灾区”经济型小车市场，更是哀声一片，价格一路下滑，“零利润”的现实让厂商十分无奈。

　　早在2005年，一向以价格取胜的吉利汽车首先第一个挑起了微型车市场的价格战，将售价4.58万元的吉利豪情一举降到了2.999万。吉利这一举动，立即引发了同行大地震。随后，奇瑞QQ来势更猛，推出2.98万元的超低震撼价格。紧接着，长安奥拓、江南奥拓、福莱尔、幸福使者等微型车也纷纷推出3万元以内的产品。而即将上市的新车比亚迪F1，定位为比亚迪新产品序列中的最小级别车型，价格也是一步到位，直接进入3万元价格区间，据称该车主要是用来接替逐渐走向产品生命周期末端的比亚迪福莱尔。种种迹象表明，经济型小排量汽车目前已集体进入3万元的价格区域。

　　买一辆摩托车的钱都能买一辆汽车，这样的结果对于汽车厂家来说是非常残酷的，3万元内的汽车究竟还有没有利润呢？江南汽车销售公司的李总认为，经济型轿车的利润已经趋于“零”，甚至每卖一台车还要亏钱。既然卖车要亏钱，厂家为什么还要继续做亏本买卖呢？吉利汽车销售公司王先生告诉记者，厂家的目的主要是做规模效应，提升品牌全系车型的市场占有率，所以即使不赚钱或亏点钱，厂家仍然要继续做这块市场。而据一业内人士向记者透露，即使价格跌进了3万元以内，经济型小排量车仍然是有“利”可图，减配置和加装饰是主要利润来源。例如，同样的车型和原来相比，不但配置减少了，而且很多无关紧要的配件都换成了塑料件，经销商在销售过程中，会给车增加一些装饰，从而获取一定的利润。